世界各国的经验证明，天然气的价格政策是推广应用天然气汽车的关键。2010年5月，国家发展改革委《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》要求，各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系，理顺车用天然气价格。
因此近2年来，各地均大幅度提高了车用天燃气的价格，导致目前有许多企业对使用天然气汽车持观望怀疑态度。根据国家发改委的解释，确定这一价格比例的本意是，既要解决车用天然气价格偏低的问题，又要实行价格优惠政策鼓励推广使用天然气汽车。
使用CNG 的出租车，气油替代比一般为1～1.05∶1，而公交车和城际客货运输车的气油替代比，L天然气汽车平均约为1.2∶1(天然气重卡可达到1.3～1.4∶1)，CNG天然气汽车平均约为1.25～1.3∶1(均包括汽车的空调用气)。
按天然气价格比例不低于0.75计算，天然气运输车辆降低燃料成本的空间分别为：出租车20%～25%；公交车和城际客货车，L天然气汽车约为10%，C天然气汽车约为5%。由于天然气公交车和城际客货车的价格一般比燃油车的价格高出5万～10万元，因此，如果全国的天然气汽车都实施这一价格比例，公交车和城际客货运输车使用天然气已经基本上没有成本优势可言。
天然气汽车(出租车除外)的发展将受到车用天然气价格的制约而放缓步伐，甚至停滞。目前天然气汽车能够得到快速发展的重要原因之一，是大多数地区车用天然气的价格与汽油(柴油)的比价仍为0.6左右，并没有达到0.75。
如果全面按照不低于0.75的比价政策实施，天然气汽车的发展应用必将因失去经济动力而减缓，甚至停滞。
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